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Wagennummer
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Umbau
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Bemerkungen
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4012/13
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1999, aus Dtw 2206/2207
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Bw Br
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4014/15
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1999, aus Dtw 2214/2215
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Bw See, ab 2007 Fi
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4016/17
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1999, aus Dtw 2182/2183
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Bw Fi, seit 10.9.2006 auf der U55 befindlich als HGZ der provisorischen Werkstatt Hauptbahnhof.
Für eine erste Fahrzeugsanierung wurde der Zug am 30.10.2007 aus dem Tunnel geholt und am 1.6.2009 wieder eingehoben. Am 7.6.2011 wegen erneuter Feuchtigkeitsschäden wieder in Bw Fi befindlich, keine
Sanierung angedacht, Verschrottung geplant.
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Diese drei Großprofil- Hgz wurden 1998/1999 fertiggestellt. Es wurden die zu diesem Zeitpunkt in Ausmusterung befindliche
Fahrzeugserie DL zum Umbau verwendet. Neben kleinen technischen Veränderung (eine kurze Fahrstrecke kann mit Energie aus dem Akku absolviert werden) wurde die elektrische Kupplung an der Schaku entfernt. Eine Steuerstromverbindung
zwischen angekuppelten Triebwagen ist nicht mehr erforderlich, da es keine passenden Triebwagen (Ausnahme dem Museumszug) mehr gibt. Eine rein mechanische und pneumatische Kupplung ist hier zum Abziehen von Fahrzeugteilen der
Bauart F oder H völlig ausreichend.
Blick in das Innere des Hgz
Hilfskupplung (Stufenkupplung) zwischen Groß- und Kleinprofil (rechts A3 links Hgz DL). Die Züge der beiden Berliner Profile
können nicht direkt miteinander gekuppelt werden, da sie unterschiedliche Kupplungshöhen besitzen. Arbeitszüge müssen bspw. daher beim Wechsel der Profilnetze die Kupplungen an den Zugenden entsprechend verändern (höhenverstellbare
Kupplungen), damit im Falle von Auffahrunfällen, unvorhergesehne Zugkupplungen bei liegengebliebenen Zügen oder
Berührungen mit Gleisabschlüssen richtig zusammenfinden. Moderne Gleisabschlüsse bei der U-Bahn berücksichtigen die 3 möglichen verschiedenen Kupplungshöhen (Kleinprofil, Großprofil und Zugtyp E).
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Der Hilfsgerätezug 4016/4017 wurde für die Inselstrecke der U55 zwischen Brandenburger Tor und Hauptbahnhof verwendet.
Dazu wurde der Zug einzeln über eine Materialöffnung per Kran eingelassen. Der Zug erlitt jedoch mehrfach Schaden durch
Feuchtigkeit und wurde bisher zweimal (in den Jahren 2009, 2011) zur Reparatur wieder ausgehoben. Derzeit für eine Verschrottung vorgesehen.
Materialöffnung: Die Nachkriegsstrecken der Berliner U-Bahn haben alle Materialöffnungen, um das Baumaterial einzubringen.
Nach Fertigstellung der Strecken werden diese jedoch fest verschlossen (betoniert). Die Materialöffnung auf der U55 jedoch
wurde für den Fahrzeugwechsel offen gehalten, obwohl man bei Inbetriebnahme davon ausgegangen ist, dass diese dort eingeschlossenen Fahrzeuge zur Hauptuntersuchung auf dem Schienenwege zur Betriebswerkstatt fahren können.
Quellen und weiterführende Literatur:
- Archivunterlagen Redaktion Berliner Verkehrsseiten (Listen, Bilder)
- Berliner Verkehrsblätter (6/1973) “Arbeitswagen der Berliner U-Bahn” von Kramer / Fischer
- Berliner Verkehrsblätter (8/1980) “Der Arbeitswagen-Bestand der U-Bahn” von Fischer
- Berliner Verkehrsblätter (8/1997) “U-Bahn-Arbeitswagen”
- Hinweise und Anmerkungen des freien Autorenkollektives Berliner Verkehrsseiten (D. Jentzsch, M. Danke, C. Lau, Th.
Krickstadt, Alexander Seefeldt, Christian Ewald)
Text und Zusammenstellung: Markus Jurziczek von Lisone 3/2010, aktual. 12/2016
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