Die BVG hatte ihre historische Museumssammlung ab etwa 1969 begonnen, im nicht mehr benötigten Hallentrakt 2 des Autobusbetriebshofes Britz (Gradestraße) aufzubauen. Waren die Fahrzeuge aus den verschiedenen Betriebsbereichen bisher auf den jeweiligen Betriebsstandorten (zumeist Werkstattbereiche) verteilt, war es hier möglich sie gesammelt aufzubewahren. Die Fahrzeuge sollten, so der Gedanke des Initators Wolfgang von Linstow, hier sorgfältig aufbewahrt werden, damit sie von einem künftigen Verkehrsmuseum übernommen werden können.

Dennoch präsentierte man gelegentlich die Fahrzeugsammlung im Rahmen eines “Tag der Offenen Tür”, erstmalig am 7. März 1971 von 11 bis 15 Uhr. In diesen 4 Stunden besuchten rund 8000 interessierte Berliner und Berlinerinnen mit über 2000 Kindern die Wagenhallen in Berlin-Britz.

Die historische Wagensammlung wurde in der seit Stilllegung des Straßenbahn- Betriebsteils nicht mehr verwendeten Wagenhalle 2 untergebracht. Die noch vorhandenen Aufstellgleise ermöglichten den Schienenfahrzeugen eine passende Aufstellmöglichkeit. Die Wagenhalle bot auf einer Länge von 171,55 Metern und 19 Meter Breite für 4 Reihen Platz. Auf Gleis 14 wurden die Omnibusse und Oberleitungsbusse aufgestellt, Gleis 13 stand den U-Bahnfahrzeugen zur Verfügung, auf den Gleisen 12 und 11 präsentierten sich die Straßenbahnfahrzeuge. Der Pferdeomnibus 357 stand am Hallenende quer.

Wagen 6211 in der Britzer Wagenhalle 2, Gleis 12 (Straßenbahngelenkwagen, Einrichtungwagen TG 29/38)

Die Fahrzeugsammlung konnte bis 1993 in diesem Depot gelagert werden. Dem Museum für Verkehr und Technik (heute: Stiftung Deutsches Technikmuseum Berlin, DTMB) gelang es bis heute nicht, eine passende Ausstellung aufzubauen. So wurde 1993 die Sammlung  teilweise verkauft oder verschrottet.

 Kein Vergleich zum London-Transport-Museum oder dem Tramwaymuseum in Wien , die auch ihre Sammlung durch einen umfangreichen Internetauftritt würdigen. Durch die Aufteilung und Aufgabe einer Fahrzeuge der Fahrzeugsammlung wird es unmöglich, ein geschlossenes Bild der Berliner Nahverkehrsgeschichte zu zeigen. Auch werden keine weiteren Museumsfahrzeuge in die DTMB-Sammlung aufgenommen, so fehlt schon jetzt ein U-Bahnzug der Bauarten GI, A3,  D und DL in der Sammlung, und die die Nachkriegsgeschichte der Berliner S-Bahn sowie der ostberliner Straßenbahn sucht der Betrachter auch vergebens. Die Bustype SD 200 gehörte 1974 bis 2003 zum Berliner Stadtbild jedoch nicht ein Fahrzeug dieser Bauart konnte das Museum einen Platz anbieten. Die Sammlung wurde seit 1993 nicht mehr ergänzt, die im DTMB verbliebene Sammlung blieb 1974 (Baujahr des jüngsten Fahrzeuges, dem Bustyp DE) stehen. Ein Magnetbahn- Fahrzeug steht ebenso in der Depothalle des DTMB, welches jedoch nie auf der Berliner M-Bahnstrecke am Gleisdreieck fuhr. Ein Berliner M-Bahnfahrzeug ist in Berlin nicht museal erhalten, obwohl es kostenlos seitens der Magnetbahn Berlin GmbH angeboten wurde (lediglich ein Wagen im Verkehrsmuseum Nürnberg, jedoch im schlechten Zustand weil im Aussengelände aufbewahrt). Es ist traurig anzusehen, wieviel die Berliner Nahverkehrs- Sammlung den Verantwortlichen wert ist. Wann eine richtige Ausstellungshalle für die Sammlung gefunden oder gebaut wird, ist noch heute unklar, das Zwischenlager Monumentenhalle scheint die Lösung auf Ewigkeit zu sein.

Der Wunsch des Initiators der BVG-Fahrzeusammlung konnte sich auch nach 40 Jahren nicht erfüllen lassen.

Besteht in der Öffentlichkeit kein Interesse an der Berliner Verkehrsgeschichte? Wünscht sich der Berliner kein Transportmuseum? (Siehe hierzu das Meinungsforum).

Ing. grad. Wolfgang von Linstow verstarb mit 66 Jahren am 7. Juni 1979. 1993 wurde ein Teil der Fahrzeugsammlung im Depot des DTMB eingelagert und einige Fahrzeuge verschrottet oder aufgegeben.

Oben: Zwischenlager Depot Monumentenhalle, 2003

Historischer Straßenbahnbetriebshof Niederschönhausen (DVN)

Depot des DTMB: Gibt es eine Zukunft für die Ausstellungsstücke in einer Dauerausstellung?